2024巴黎奧運今（26日）正式登場，此屆奧運重視永續環保，被稱為「史上最綠的奧運」。（圖片來源：國際奧委會）
全球矚目的2024巴黎奧運今（26日）正式登場，這是巴黎第三度舉辦夏季奧運，距離上次1924年舉辦已有百年。此屆奧運重視永續環保，被稱為「史上最綠的奧運」，致力於將碳排控制在158萬噸二氧化碳當量（tCO2e），相當於近幾屆奧運不到一半的碳排量。
為實現目標，巴黎奧運著手從建築、交通、採購和住宿來減排，《RECCESSARY》拆解非營利組織碳市場觀察（Carbon Market Watch）於4月發布的「Going for green」報告，仔細審視巴黎奧運各環節的減碳手法，哪些地方做得好？又有哪些有待加強？
拚史上最「綠」奧運，4面向檢視巴黎奧運永續作為
1. 建築：95%比賽場地為既有或臨時場館，避免新建
建築占巴黎奧運會碳足跡約30%，此次奧運高達95%為現有或臨時場館（其中70%現有場地與25%臨時場館），如凡爾賽宮、艾非爾鐵塔等指標景點改建比賽場地，盡可能避免新建。
為減少建築物碳排，同時也優先考慮使用木材在內的「生物來源材料」（bio-sourced materials），以及透過再利用或回收材料，減少原材料的使用。
報告分析，主辦單位尚未公開有關再利用（reuse）、重新利用（repurpose）、回收（recycling）之間實際細分的資訊，難以估計臨時場館的實際效益。
2. 交通：8成場館距離奧運村約10公里半徑範圍
交通約占奧運碳足跡的40%，委員會致力於集中比賽範圍，像是80%的場館位於奧運村約10公里半徑範圍內，85%的運動員居住地距離比賽場館不到30分鐘車程，可透過搭乘大眾運輸、自行車與步行來減排。
這次日本汽車大廠豐田（Toyota）成為巴黎奧運在車廠方面的唯一全球合作夥伴，為奧運提供全方位的交通解決方案，包含2,650台電動車及500台氫能源車「Mirai」。
日本汽車大廠豐田（Toyota）在巴黎奧運將提供500台氫能源車「Mirai」。（圖片來源：豐田）
不過，賽事最大碳排放來源是參與奧運的觀眾、運動員、工作人員、記者等往返交通，特別是搭乘航空所衍生的碳排，主辦單位只能以鼓勵、推薦或邀請遊客乘坐火車，但未具體解釋如何做到這一點。
3. 採購：100%碳中和服務難以驗證
而非食品採購約占碳足跡的 20%，巴黎奧運要求其商業夥伴和供應商確保100%的產品和服務遵守永續性和碳中和標準（carbon neutrality criteria）。但碳中和標準相當模糊或無法驗證，供應商可採用碳抵消來抵減其排放量。
4. 能源：100%再生能源，但取得來源受質疑
另外，針對約占總碳足跡8%的能源消耗，主辦單位宣稱，奧運場館將使用100%再生能源，但並未具體說明再生能源的來源。
報告指出，多數的再生能源電力是透過購買綠電憑證取得，但憑證無法保證再生能源進入到電網，意思是無法保證電力的生產與消費的時間與地點一致，相比之下，直接簽訂再生能源購電協議（PPAs）更能有效地促進再生能源的建置。
此外，本屆奧運主打綠色環保理念，原先決定不為選手村7,000個房間安裝冷氣，但後來也不敵輿論壓力加裝2,500台冷氣。
2024年巴黎奧運會碳權貢獻項目。（圖片來源：Paris 2024）
碳抵換資訊缺乏，贊助商的氣候承諾薄弱
為了降低碳排放，這次巴黎奧運根據「ARO」原則，從避免（Avoid）、減少（Reduce），最後是抵換（Offset)，盡可能減少碳排。
在碳抵換方面，巴黎奧運將投入1,500萬歐元（約新台幣5.37億元）購買碳信用額，相當於每噸二氧化碳10歐元（約新台幣358元），略高於目前自願性碳市場的平均價格，但仍遠低於歐盟排放交易體系（ETS）的碳價格或碳社會成本預測。由於缺乏碳抵換的重要細節，也難以衡量奧委會提供任何資金的影響性。
值得注意的是，這份報告也檢視了奧運贊助商的氣候承諾。並點出被列為官方合作夥伴的公司，包括巴黎機場（Aeroports de Paris）、鋼鐵公司阿塞洛米塔爾（ArcelorMittal）、法國航空（AirFrance）或雅高酒店集團（AccorHotels），其營運均與《巴黎協定》的目標不符。
僅有法國電力公司（EDF）正積極遵循與《巴黎協定》較不嚴格的2°C目標，其餘許多贊助奧運的公司的減碳路徑是會讓全球升溫邁向3°C以上。
資料來源：Carbon Market Watch
