隨著碳稅及碳權在全球市場更加普遍，越南也正尋求加入這股脫碳趨勢，協助當地企業因應，預計本月將發布溫室氣體減量計算的政府通令，朝2050年淨零排放的目標更近一步。在歐盟碳關稅為全球供應鏈掀起的減碳挑戰下，業界呼籲以中小企業為主的越南商界加快布局腳步。
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鋼鐵業是越南需要進行溫室氣體清冊報告的產業之一。（圖片來源：和發集團）
歐盟CBAM席捲全球 越南擬要求企業計算碳排量
此通令由越南工商部主導，隨後也將為企業提供遵守溫室氣體排放控制的培訓課程，以限制整個供應中的碳足跡。工商部氣候變遷辦公室副主任黃文心（Hoàng Văn Tâm，音譯）表示，溫室氣體排放減量的計算、報告及驗證將在2025年強制實施，適用產業包括鋼鐵、水泥、鋁業及肥料製造業。
此舉被視為越南因應全球碳稅法規變化的因應對策之一，其中最受矚目的是歐盟（EU）的碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM）。
越南鋼鐵業近期對歐盟出口大幅增長，特別是在歐盟與越南自由貿易協定（EVFTA）於2020年8月生效之後。根據越南鋼鐵協會（Vietnam Steel Association），截至2020年6月，對歐盟的鋼鐵出口僅占總鋼鐵出口收入的3.4%，但兩年後增至20.51%。今（2023）年前6個月，越南對歐盟出口鋼鐵量近140萬噸。
黃文心表示，「 CBAM等全球的碳定價政策，表明了越南所有企業，不論規模大或小，都需要考慮在其生產和供應鏈中減少排放及碳足跡。」
碳費徵收過渡期有其必要 盼帶動各地氣候行動
丹麥駐越南大使館的永續發展顧問范姆（Jennifer Pham）表示，「這機制確保了永續發展不會成為那些在歐盟營運企業的阻礙，因為歐盟對環境友善的要求更高、更嚴格，也確保永續發展不會對企業競爭力帶來負面影響。」
她談到，「歐盟也希望透過CBAM中使用措施，鼓勵各地採取氣候行動，並為其它地區的企業或政府實施類似目標帶來獎勵措施，」她也指出過渡期有其必要，以及在遵守CBAM管理方面將面臨一定挑戰。例如CBAM要求記錄的碳種類，不僅是越南企業，對許多歐盟企業來說都是前所未聞。
河內外貿大學（Foreign Trade University）副總范玉進（Phạm Ngọc Tiến，音譯）指出，歐盟是目前唯一使用CBAM地區，因此，高碳排產品的生產及出口商，可能會將供應轉移其它市場以避免碳稅。不過，等到CBAM或其它類似機制變得更普遍，此做法將不再可行，屆時影響將相當劇烈。
航空業喊脫碳 關鍵貢獻料來自永續航空燃料
不只是製造業準備減碳，航空業也已採取多項脫碳措施。國際民用航空組織（International Civil Aviation Organisation）去（2022）年10月制定了「長期理想目標」，敦促所有成員同意在2050年前實現淨零碳排。
根據國際能源署（IEA），航空業雖然在全球排放中占比相對小，卻是最具挑戰性的減碳領域之一。（圖片來源：Pixabay）
而在越南，國家航空公司越南航空（Vietnam Airlines）企業規劃及發展總監阮光中（Nguyễn Quang Trung，音譯）指出，新一代飛機有助降低燃料消耗，但航班數量多，加上新技術的廣泛應用需要時間，可能會阻礙脫碳努力。
阮光中預期，減少碳排的主要貢獻將來自永續航空燃料（SAF），研究發現其對脫碳創新的貢獻達60%，「但我們需要大量研究及創新來降低SAF生產成本，並增加它的數量。SAF現在僅占航空燃料的1%，而且價格通常比現有燃料高2到4倍。」不過，越南目前尚無法生產及分銷SAF。
越南中小企業占比高 減碳基礎在於資金與技術
黃文心認為，未來對越南至關重要的是國際資源，特別是技術支援，「最大問題在於財務及技術，這為基層企業提供了能源轉型及短期、中期及長期脫碳的機會。」據越南統計總局最新調查，中小企業占越南企業總數97%以上。
越南中東歐商會（CEEC）董事貝拉尼克（Florian Beranek）表示，不論是稱作環境、社會與企業治理（ESG）、企業社會責任（CSR）或企業道德，重點都在於誠信，「我強烈建議所有企業人士都先回歸常識，回到倫理道德的自然雷達後，再做出企業決策。這麼做的話，就不用擔心這些要求。」
貝拉尼克2009年以聯合國工業發展組織（UNIDO）專案顧問身份來到越南，協助當地以紡織、製鞋及電子零件為主的中小企業適用CSR，「歐盟與歐洲及越南企業直接合作支持這些計畫很重要，使他們能管理這條監管管道。減碳的確是挑戰，但到頭來是在做正確的事，不用擔心會是項負擔。」
