（圖片來源：VinBus）
往返守德市Vinhomes Grand Park和西貢公車站（Sai Gon Bus Station）的D4電動公車路線傳出可能停駛，令胡志明市許多居民感到惋惜。該公車服務便利、整潔，不同於其它公車，因此吸引了大量乘客。今（2023）年頭9個月提供近2.9萬班次，服務了82萬名乘客。但由於嚴重虧損，這段電動公車路線可能暫停。
電動公車營運入不敷出 業者直言政府補貼過低
根據該電動公車投資商VinBus，44.1%的補貼率過低，僅為柴油和壓縮天然氣（CNG）公車的3分之2。僅管乘客數量穩定成長，收入仍不足以應付開支。
這導致公司在營運1.5年後虧損了286億越南盾（約新台幣3,700億）。VinBus已要求市政當局將電動公車路線的補貼率，從44.1%提高到64.8%，與2023年胡志明市公車系統的平均補貼率相當。
在此之前，VinBus曾計劃開設4條新的電動公車路線，但未能按表實行。根據胡志明市交通局，依循行政程序和取得政府管理機構的批准需要一些時間。
東南亞各國藉補貼等措施 推動大眾運輸綠色轉型
根據《越南全球報》（Vietnamnet Global），電動公車不只見於富裕國家，東南亞各國也透過稅收和費用補貼，逐步取代內燃機車輛，移除大眾運輸中的碳排，特別是在大城市。
例如，曼谷正推動在3年內改用100%電動公車，並計劃在2025年前，以3,200輛電動公車取代現有公車。當地政府透過支持投資者建造基礎設施和擴大充電網絡，並制定生產120萬輛電動公車的目標等，來鼓勵發展電動公車。
印尼雅加達則計劃今年底前投入1,000輛電動公車，並於2025年底前，使該數量增至3,000。在新加坡，電動車買家最高可獲得4.5萬新幣（約新台幣105萬）高額補貼。
雅加達市區電動公車。（圖片來源：ITDP Indonesia）
各國採取措施旨在加速發展綠色經濟和循環經濟，並適應氣候變遷，這是各國在聯合國COP26氣候峰會上所承諾的。越南也設定了電動車轉型、綠色經濟轉型及減少碳和甲烷排放的路線圖，以期在2050年達成溫室氣體淨零排放。
依照該路線圖，在2025年前，電動公車將占河內大眾運輸總量的45%至50%，胡志明市占25%，峴港占25%到35%，芹苴占20%，海防占10%至15%。一級城市的電動公車比例至少要達5%。從2030年開始，電動車和綠色車輛的比例至少須達50%，而計程車將100%使用綠色燃料。
缺乏明確激勵政策 越南發展綠色交通可另尋新法
這些目標展現了永續發展的長期願景，但要實現這些目標並不容易。截至目前，越南尚未推出明確政策鼓勵發展和製造電動車。除了登記減稅外，民眾並未得到足夠激勵改開電動車。對電動車製造商和用戶的補貼、優先發展充電和停車網絡的建議也未被討論，甚至遭到忽視。
電動車在越南並不普及。鼓勵投資人維持並拓展電動公車網絡有其必要，但他們只能在長期不會虧損下維持營運。補貼和其它形式補助無法滿足所有人，但這可以服務多數民眾，並有助於減緩環境污染。
為了發展綠色運輸，越南應該嘗試新的方式，例如對排放和污染程度較高車輛徵收更高的稅額。
