電動車雖然有助交通運輸減碳，在製造過程中仍產生不少碳排。（圖片來源：iStock）
電動車雖有助於減碳，但其製造過程仍產生大量碳排，包括車體、電池生產以及必要的化學溶劑使用，尤其是生產線不可或缺的溶劑，若使用後直接焚化，其碳排放量比回收再利用高出至少3倍。泰國一家專注於廢溶劑回收的企業Sun-up Recycling看好市場前景，預估今年營收將成長10%，並計劃將減碳效益轉化為碳權，參與市場交易。
工業溶劑回收再利用，可大幅縮減製造碳排
溶劑在電動車製造中扮演關鍵角色，具有溶解污漬、快速蒸發的特性，常用於清潔汽車及電子零組件。此外，溶劑可與樹脂及顏料融合，作為車輛塗料，而在車用電池領域，溶劑則是鋰電池運作的關鍵材料。
泰國Sun-up Recycling執行長錫安納（Siamnat Panassorn）指出，業界面臨的挑戰是如何回收廢電池中的溶劑，並循環再利用於新電池製造。
從日本發跡的Sun-up Recycling成立於1995年，並在2017年赴泰國設廠，主要從事有機溶劑回收。該公司採用特殊蒸餾技術，能有效分離與純化廢棄溶劑中的混合物，最終產出純度達99%的再生溶劑，轉換率高達80%～95%，每年回收量約8,000～9,000噸。
廢溶劑回收可有效降低碳排。泰國《曼谷時報》引述數據指出，回收處理後的再生溶劑碳排約為每噸0.66噸，而直接焚化使用過的溶劑，碳排則高達2.92噸，等於使用再生溶劑可降低約77%的碳排。
泰國Sun-up Recycling採用特殊蒸餾技術，能有效分離與純化廢棄溶劑中的混合物，最終產出純度達99%的再生溶劑。（圖片來源：Sun-up Recycling）
政策助攻+成本優勢，泰國溶劑回收市場潛力大
除了環保減碳效益，錫安納指出，純度99%的再生溶劑與新溶劑性能幾乎相同，但價格更具競爭力，「我們的產品可幫助客戶節省30%～40%的成本，因為他們無需購買全新的溶劑。」
泰國政府在2021年推動以生物（bio）、循環（circular）、綠色（green）為訴求的BCG經濟政策，鼓勵製造業採用新技術，提升產品附加價值，同時降低環境衝擊，其中溶劑回收便是重點發展項目之一。
此外，Sun-up Recycling正與泰國溫室氣體管理團體合作，爭取加入溫室氣體自願性減排計畫（T-VER），希望獲得官方認證，將減碳效益轉化為碳權，並銷售給需要抵銷碳排的企業。
錫安納認為，企業減碳壓力持續攀升，特別是競爭激烈的汽車與電子產業，對碳排管理與成本更為敏感，因此他預估今年營收將成長10%，並計劃拓展海外市場，首要目標就是越南、菲律賓這兩個東南亞重要生產基地。
資料來源：Bangkok Post、Sun-up
