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越南宣布禁止燃油機車進入河內市中心的政策，引發跨國供應鏈破產危機。日本政府及機車製造大廠本田（Honda）、山葉（Yamaha）與鈴木（Suzuki）近日已向越南當局表達擔憂，警告若禁令倉促實施，可能造成大規模失業，並呼籲政府設置過渡期，以便產線與供應鏈有充分調整時間。

東南亞各國對發展核能日益重視，新加坡近期正審慎評估將核能納入國家能源結構的可能性，目前已在能源市場管理局（EMA）與國家環境局（NEA）成立核能專案小組，評估小型模組化反應爐（SMR）等先進核電技術的可行性。另一方面，已決定重啟核電的越南，也有意開放私人企業參與SMR研發。若提案順利通過，將為越南的低碳能源發展寫下新里程碑。

隨著大馬太陽能裝置容量提升，受光電間歇特性影響，電力需求高峰已延後至夜間出現。這個變化不僅成為7月電價改革的重要考量，使電價機制更貼近市場實際波動，能源委員會（Energy Commission Malaysia）也正評估導入電池儲能系統，以縮小白天發電量與夜間尖峰負載之間的落差，進一步平滑「鴨子曲線」（Duck Curve）。

東協電網合作再邁進，東協能源部長會議（AMEM）16日在馬來西亞吉隆坡登場，會中通過3項強化東協電網（APG）的區域合作計畫。就在會議前一日，亞洲開發銀行（ADB）與世界銀行集團（World Bank Group）也宣布啟動新的融資方案，承諾為東協電網注資至少100億美元（約新台幣3,067億元），支持東南亞跨境綠電基礎建設發展。

印尼碳交易睽違4年重新開放國際買家參與，總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）10日簽署總統令，允許跨國銷售印尼產出的碳權，並藉此為國庫增加收入。但另一方面，美國智庫能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）分析，印尼碳交所（IDX Carbon）成立兩年多來，交易量與參與度遠低於其他國家，原因與制度設計漏洞及行政流程緩慢有關。

馬來西亞擔任今年東協輪值主席國，在氣候議題上表現積極，由馬來西亞證券交易所成立的馬來西亞碳交所（Bursa Malaysia）於15日舉辦碳市場論壇，以「東協共同碳框架（ASEAN Common Carbon Framework，ACCF）如何賦能區域氣候行動」為主題，邀請國際組織、產業人士進行分享，包括ACCF創始成員組織針對目前東協碳市場的供需、基礎建設、策略溝通與能力提供第一手觀察與建言。

新加坡國會昨（14日）通過《民航局（修正）法案》，宣布自2026年起，所有自新加坡出發的旅客都須繳納「綠色燃料稅」。實際金額預計將於年底前公布，相關稅收將納入新設立的基金，用於採購永續航空燃料（SAF）。過境與轉機旅客則暫時不在課稅範圍內。綠色燃料稅的緣起為何？新制上路後，旅客機票將多出多少成本？《RECCESSARY》帶你了解。

泰國新版國家電力發展計畫（PDP）預計明年出爐。能源政策暨規劃辦公室（EPPO）近期透露，政策將聚焦如何應對太陽能光電快速增長，包括電網穩定性與備用電力系統管理。同時，規劃也將評估國家經濟前景對電力產業的影響，預料新版PDP有望為企業的脫碳與投資方向提供更明確的方向。

越南對產品與包裝回收的規範日益嚴格，未來企業必須自行回收，或繳納基金以符合法規要求。各產業也紛紛啟動包裝轉型策略，老牌啤酒大廠SABECO透過減少鋁罐蓋厚度來降低碳排，而製鞋龍頭平仙（Biti’s）則逐步以再生紙取代塑膠袋，期望藉此提升在國際市場的綠色競爭力。

印尼政府大力推動廢棄物發電（WtE）計畫，預計投入高達91兆印尼盾（約新台幣1,683億元），並於11月啟動招標。但相較於中央的積極推動，部分大城市地方政府態度謹慎，擔心難以提供足夠的垃圾量與土地，甚至可能為了配合政策，反而產生更多垃圾。當地智庫也針對發電成本、綠電補貼提出國家財政風險。