（圖片來源：Gesits Indonesia）
印尼推廣電動摩托車成效不如預期，工業部承諾將於今（2024）年1月發布電池標準化法規，方便騎士在全國各地更換電池，解決各家業者規格不相容的問題。
電動車補貼計畫成效差 電池規格差異是主因
佐科威政府去（2023）年推出電動車補貼計畫，每輛補助700萬印尼盾（約新台幣1萬4,000元），目標是全年增加20萬輛，但實際上使用該計畫的購車數只增加1萬1,532輛。
截至去（2023）年9月印尼電池驅動電動車（Battery-Powered Electric Motor Vehicle, KBLBB）的註冊量，只有6.7萬輛是兩輪電動車，同時間一般摩托車的註冊數已達470萬輛。電動摩托車普及率較低，其中一個原因是各家業者的電池規格並不相同。
印尼工業部長阿古斯（Agus Gumiwang）3日表示，「對消費者來說，電動車和摩托車最重要的是耐用且易於充電的電池。電動車充電時間一定要很快，人們認為電動車電池充電3至4小時太長了，所以目前的科技可以讓充電時間比較快。因此，電池是電動汽車和摩托車普及的關鍵。」
（圖片來源：PLN）
標準化法規本月將公布 電動機車業者表態支持
阿古斯在記者會上曾透露，會在今年1月公布新政策，他將召集工業部金屬、機械、運輸設備和電子工業局，以及印尼國家電力公司（PLN）等各方進行協調，「所以來自亞齊、騎電動車的人可以舒適地一直騎到巴布亞，為什麼呢？就是因為他相信他的旅程中，所有的電動車充電站都提供一樣的標準，而不是針對某一特定的品牌。」
對此，電動機車相關業者大多看好，印尼最大摩托車製造商阿斯特拉本田汽車（PT. Astra Honda Motor, AHM）的行銷經理奧克塔（Octavianus Dwi Putro）表示，支持政府新法規，因為標準化將為消費者提供方便和舒適，「我們將遵循政府的政策，但我們仍會從消費者的角度來看。」
PLN董事長達爾馬萬（Darmawan Prasodjo）說過，透過電動車電池的標準化，原本零散的基礎設施得以整合。
另外，印尼國家石油公司（Pertamina）的新能源與再生能源（New and Renewable Resources, NRE）策略規劃和業務發展主任法德利（Fadli Rahman）表示，這種標準化可以從統一不同類型的連接器和物聯網的平台開始，「這些是我們統一相同電池組件前的初步階段。」
