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印尼公布國家氫能與氨能藍圖，規劃2060年前的氫能發展。（圖片來源：iStock）
印尼為實現2060年淨零排放鋪路，近日正式公布「國家氫能與氨能路徑圖」（National Hydrogen and Ammonia Roadmap，RHAN），聚焦於交通運輸的氫氨能應用。這項政策吸引了日本豐田（Toyota）與南韓現代汽車（Hyundai）前來插旗，搶進印尼新興氫能市場。
豐田布局氫能產業鏈，投入加氫站與示範車輛
根據藍圖規畫，印尼將分3階段推動氫能車輛轉型，包括公車、卡車與火車等，並同步部署加氫站。
- 啟動階段（2025至2034年）：推動加氫站示範計畫，並引進氫動力公車與卡車；
- 發展階段（2035至2045年）：擴大氫燃料車與氫動力船舶應用；
- 加速階段（2051至2060年）：全面推動氫能交通運輸，並持續提升技術效率與經濟效益。
印尼目標在2030年前投入3,000輛氫燃料車，年氫氣需求約438公噸；到2060年，氫能車輛數目將擴增至360萬輛，年需求提升至53萬公噸。
氫能藍圖帶來明確的產業方向，也提振了廠商投資的信心，印尼豐田公司（TMMIN）總裁南迪（Nandi Julyanto）表示，豐田過去已在印尼市場耕耘氫能超過10年，除了先後引進第一、二代氫燃料車Mirai與Crown FCEV外，也自籌3億4,000萬印尼盾設立加氫站。如今有明確路線圖，就有了更明確的指導方針。
此外，印尼國營石油公司子公司Pertamina NRE也攜手豐田打造完整氫能產業鏈，串連上游供應到下游應用。該公司執行長丹尼夫（Dannif Danusaputro）表示，位於Daan Mogot的加油站未來將轉型為印尼首座「綜合能源加給站」，採用高速加氫站（HRS）概念，5分鐘內即可完成燃料補給，並同時提供石油、天然氣與氫氣，推動氫能商業化落地。
現代汽車將在印尼西爪哇建置廢棄物轉氫生態系。 （圖片來源：現代汽車)
現代汽車在印尼打造首座「廢棄物轉氫」示範基地
氫能供應端方面，印尼國家電力公司（PLN）董事長達爾馬萬（Darmawan Prasodjo）透露，目前公司每年產製200公噸氫氣，其中75公噸用於電廠內部冷卻，其餘128公噸可望轉供交通運輸領域，加速氫能應用落地。
除了國營企業挹注氫氣資源，南韓現代汽車在15日的「2025全球氫能生態系高峰會」也宣布，將在印尼西爪哇建置廢棄物轉氫（Waste-to-Hydrogen，W2H）生態系，作為氫能戰略的海外首站。
這項計畫將由現代汽車與印尼政府、國營石油公司Pertamina合作推動，並由現代樂鐵（Hyundai Rotem）提供沼氣製氫設備，預計在Sarimukti垃圾掩埋場設置轉氫設施，將廢棄物資源化轉為氫氣，供應當地交通運輸與能源需求，目標於2027年前完成轉氫系統與加氫站建設。
在政策推動、企業加碼投資的雙重加持下，印尼期望未來數十年內氫燃料車、船與列車將逐步普及，形成涵蓋上中下游的氫能經濟體系。印尼能源暨礦產部部長巴赫理（Bahlil Lahadalia）指出，雖然氫能成本仍高，但印尼擁有豐富煤礦、天然氣與再生能源資源，有信心吸引國際投資。他表示，「印尼有決心，也有資源，投資人無需觀望」。
