東南亞前兩大叫車和外送公司——新加坡的Grab和印尼的GoTo，想實現碳中和的承諾但表現不及格，根據兩家公司於5月中公開的ESG報告顯示，去年的溫室氣體排放量大幅增加。
Grab和GoTo都在2021年立下實現碳中和或零碳排的承諾，Grab所設期限為2040年，而規模較小、業務範圍不如Grab多國的GoTo則設定在2030達成目標。然而，兩家公司的報告顯示其溫室氣體排放劇增，上述承諾立刻自打嘴巴。
Grab的碳排放量在2021年至2022年間激增了123%，達到335萬公噸二氧化碳當量（CO2e）；同一時期，GoTo的排放量增加19%，接近100萬公噸CO2e。
而這兩家公司的總排放量大多來自範疇三碳排（Scope 3 emissions），也就是這些排放並非來自公司擁有或控制的資產，而是公司價值鏈的間接排放。就Grab和GoTo的情況而言，主要碳排來自送客和外送的龐大車輛。
Grab在整個東南亞擁有超過500萬輛車，疫情爆發前在菲律賓就有6.5萬輛。令人驚訝的是，在疫情期間，Grab在菲律賓的司機數量減少將近一半，但排放量卻激增。
Grab回應媒體對於排放激增的問題時，特別著重在減少影響環境的幾項措施。Grab最新的ESG報告聲稱，透過鼓勵駕駛零排放和低排放車輛，例如用自行車配送、開電動或混和動力車載客等方式，已減少了3.9萬公噸的溫室氣體排放。該公司也強調，儘管去年溫室氣體排放量也許令人感到訝異，但制定減碳策略時確實有將業務擴張列入考量。
Grab發言人接受媒體採訪時表示，碳中和策略成功與否，很大程度取決於公司能以多快的速度鼓勵司機改開電動車，而這又取決於市場電氣化的準備程度，況且目前只有新加坡和印尼政府分別宣布在2040和2050年，將國家的車輛改用電動車。雖然Grab批評了政府，但含蓄又合理。
《馬尼拉時報》表示，菲國政府應該和Grab攜手制定政策，實現擴大電動車普及和減少現有車輛的目標。其實對政府而言，Grab車輛和司機的生態系統是座很有用的實驗場，可以測試稅收激勵和補貼等促進電動車普及的措施，並評估如何優化ESG報告以提供更準確的資料。Grab擁有足夠的車輛和司機，可透過實測得到有效結果，接著對其進行微調並擴展全國。
