長榮海運高雄港第7貨櫃中心在2023年啟用,為台灣首座自動化貨櫃碼頭。(圖片來源:長榮海運)
海運業碳排約占全球3%,卻支撐全球貿易量近9成,為實現2050年淨零、迎接國際碳定價規定,台灣「航運三雄」長榮海運、陽明海運與萬海航運紛紛動起來。
面對未來的減碳挑戰,《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝表示,台灣海運業減碳轉型將面對2大挑戰:成本壓力與燃料供應,若航商未及早採用低碳燃料取得較低費率,長期將承受高成本衝擊。
長榮海運高雄港第7貨櫃中心在2023年啟用,為台灣首座自動化貨櫃碼頭。(圖片來源:長榮海運)
海運業碳排約占全球3%,卻支撐全球貿易量近9成,為實現2050年淨零、迎接國際碳定價規定,台灣「航運三雄」長榮海運、陽明海運與萬海航運紛紛動起來。
面對未來的減碳挑戰,《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝表示,台灣海運業減碳轉型將面對2大挑戰:成本壓力與燃料供應,若航商未及早採用低碳燃料取得較低費率,長期將承受高成本衝擊。