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泰国能源管理委员会（ERC）在修改电价结构，并取得内阁同意后，10日拍板决定今（2024）年1月至4月电价为每度4.18泰铢（约合人民币0.85元），远低于原先提议的4.68泰铢，让不少业者松口气。

世界银行支持的一个项目因成本高、回报低而受到稻农批评。项目计划开展的第二阶段工作能否挽救事态？

日本数据通讯商NTT DATA与《商业周刊》11日携手举办「碳有价时代来临，制造业未来生存战！」ESG讲座，透过企业实战经验交流，探讨制造业如何跟上全球净零脚步，让世界看见台湾制造业的竞争优势。

充电桩是电动车发展的关键之一，印度尼西亚国家电力公司（PLN）创新思维推出电线杆充电桩，率先在雅加达试行方便车主就近充电。这套电动车公共充电站（SPKLU）是PLN将自家随处可见的电线杆装上充电器，目前有7kW与22kW两种规格。

随着家庭和企业寻求降低电费并减少碳足迹，大马投行研究公司（AmInvestment Bank Research）预期马来西亚今年的光伏项目将大幅增加，而对光伏系统的需求可能来自屋顶部分、光伏厂及数据中心。

新加坡跨国企业吉宝集团（Keppel）9日宣布，根据一项长年购电协议（PPA），该集团的基础设施业务将向国际晶圆代工业者格罗方德（GlobalFoundries）供应电力。 半导体是高耗能产业，这项合作也展现了可持续且可靠的能源，在该产业先进制程供电方面的重要性。

泰国为发展电动车产业，除了提供补助金增加诱因外，工业部部长平帕卓（Pimpatra Wichaikul）更透露，已要求初级产业和矿业部（DPIM）加快寻找锂矿矿源。如果攀牙府的鲁安吉特（Rueangkiat）锂矿获准开采且用于制造锂离子电池，预估能满足超过100万辆电池容量50kWh的电动车。

印度尼西亚地热协会（API）最新报告指出，去（2023）年地热发电量增加43MW，远低于目标190MW，有专家认为问题出在开发许可取得不易、零组件在地化要求过高、以及与印度尼西亚国营电力公司（PLN）买卖协议（PJBL）谈判旷日废时。

有「泰国特斯拉」之称的电动车及可再生能源开发商EA集团（Energy Absolute）8日表示，该公司已依据《巴黎协定》（Paris Agreement）建立的新制度向瑞士化石燃料商出售首批碳抵销额度，每单位售价约人民币213元，这是落实该联合国气候协定的一项重要里程碑。

森林碳汇有助于抵销碳排，减缓气候变化。印度尼西亚政府官员近期裁定，计划将20万公顷的棕榈油植物园收回国有并恢复成森林，而且该面积可能还会扩增。

全球经济成长放缓，越南也不例外，且下修2023年全年GDP至5.05%，但在公共投资及外国直接投资（FDI）项目仍有亮点，包括中、港、台资金回笼，并集中在电子零组件、可再生能源电池、辅助性产业外，苹果供应链逐渐转移至越南的情况也愈来愈明显。

马来西亚自然资源、环境及气候变化部长聂纳兹米（Nik Nazmi）建议大幅修改能源补贴政策并推广可持续发展措施，采取积极行动来对抗气候变化。他所提出倡议旨在削减富人补贴并调升电价，鼓励转型至替代能源，同时继续透过电力和燃料补贴扶助低收入群体。