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中国1月22日重新启动了长期停滞的全国温室气体自愿减排交易（CCER），为具有减排潜力但难以获利的项目提供资金。为了避免供应过剩，当局在2017年曾暂停发行碳权。

航空业为了实现ESG目标，并在2050年前达到净零排放，面临转型的艰巨挑战，马来西亚机场控股公司透过光伏发电，确保其机场能够永续发展。

越南商工总会（Vietnam Chamber of Commerce and Industry, VCCI）表示，越南9成快速消费品（Fast-Moving Consumer Goods, FMCG）企业已经转向循环经济，包括雀巢、可口可乐、越南乳业（Vinamilk）等食品与非酒精饮料品牌大厂都加入，但多数企业都只是刚开始或位于中段班。

英国萨里大学（University of Surrey）学者的最新研究指出，人工智能（AI）可能有助于碳捕集技术迎来突破性创新。碳捕集技术是全球工业及排放大户指望的气候解决方案，以帮助其营运脱碳，大幅减少其能源消耗，或有助于加速实施该技术。

东盟（ASEAN）的风力和光伏设备容量在2023短短一年内增长了20%，总计逾28GW。但能否扩大开发可再生能源，关键仍在于政府有利政策是否延续。

东南亚电动车市场快速成长，安永联合会计师事务所（Ernst & Young Global Limited）预估，东盟六国电动车辆（Electric Vehicle, EV）在2035年年销量可望达到850万辆，销售额上看800亿至1,000亿美元（约人民币5,600亿至7,100 亿元），其中泰国市场贡献度将排第二，仅次于印度尼西亚。

为了让民众减少使用液化石油气（Liquefied Petroleum Gas, LPG），也就是俗称的桶装瓦斯，印度尼西亚政府2023年祭出免费送节能电锅的政策，预计送出50万组，但根据执行单位统计，实际上只送出34万组，因为资格验证意外耗时，最终还拖累年度预算达成率不到90%。

越南欧洲商会（EuroCham）在最新发表的年度「白皮书」中指出，愈来愈多在越南的跨国企业表态，希望直接与发电厂购买绿电，采取直接购电协议机制（DPPA），而不再受限国营的越南电力集团（EVN），以求更稳定且更便宜的供电。

泰国工业部正在修改《工厂法》，最快今（2024）年起，屋顶太阳能装置容量超过1MW，不再需要取得工厂许可证，等于放宽屋顶光伏限制，让用电量较高的组织也能使用。

菲律宾地方政府正推动绿能及可持续发展，中部城市怡朗（Iloilo）市政府利用光伏发电，满足每日200KW电力需求的至少1/3；西北部北伊罗科斯省（Ilocos Norte）议会大厦的屋顶正安装光伏板，以降低长期电力成本。

国营公共运输公司马来西亚国家基建（Prasarana Malaysia Bhd）将不再订购柴油公交车，增加采用电动公交车，以期2037年前实现公交车捷运系统（Bus Rapid Transit）双威线（Sunway Line）完全电气化。在2024年3月采购招标结果公告后，最后一批总计310辆柴油公交车将于2025年首季交付。

位于越南中南沿海的宁顺省（Ninh Thuan）是该国可再生能源重点发展地区，其地方政府15日公布今年预算及发展方向，包括将开展6项风力发电及2项水力发电计画。