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越南自2015年以来就是东盟首屈一指的钢铁成品生产及消费国，面对欧盟即将正式课征碳关税，当地业者坦言，在资金短缺、能源及新技术转换等挑战下，该国钢铁业「不可能」在短时间内脱碳。

根据国际海事组织（IMO）统计，航运业的碳排放约占全球总排放量的3%。 为了加速产业脱碳，欧盟正式将航运业纳入欧盟碳交易体系（EU ETS），有鉴于此，航运业者纷纷拟定出应对制度，也就是近期常听到的「碳排附加费」，然而各家业者 所订立之价格合理吗？

新加坡正依赖现有技术减少碳排，从在水库装太阳能板到从邻国进口绿能，同时关注进一步消减排放的创新途径。该国政府已宣布将提升碳捕集与封存（CCS）的研发，但要扩大该技术规模，目前仍面临许多障碍，也让部分专家质疑CCS是否能成为新加坡长期减排的良方。

在国际净零减碳趋势下，身为全球最大海运燃料补给中心的新加坡，正在积极发展替代燃料，其可持续发展与环境部高级政务部长许连碹（Amy Khor）透露，有信心每年为市场供应100万吨的低碳甲醇。

如何在东南亚找到最佳电力脱碳方法？本文将说明四种主要购电机制及其优缺点，方便企业找出最适合的方式。

马来西亚的绿色钢铁供应链正逐步兴起，这主要受到更严格的脱碳相关政府政策所驱动，其中一项是对钢铁产业为期两年的扩张及生产暂缓令。这项暂缓令旨在解决马来西亚钢铁过剩问题，并为钢铁制造商提供暂停时间，以便依据该国脱碳方针重新调整其业务。

印度尼西亚和越南等东南亚国家受到「绿色通膨」影响，不得不下调可再生能源目标，而马来西亚因为货币表现疲软，对企业脱碳投资造成冲击。

印度尼西亚能源新创提供简单的能源解决方案，让企业和个人都能通过温室气体减排项目和植树活动，平衡其碳足迹，为国家的脱碳计划做出贡献。

台湾国际工具机展连续4天的活动，举办至少8场论坛及讲座，其中「绿色转型论坛－从减碳到零碳：解密企业净零转型关键布局」，邀请查证机构、顾问服务公司、农食业者，从三个不同角度分享企业可永续减碳的发展。

欧美碳关税冲击逐渐发酵，泰国开泰银行研究中心（Kasikorn Research Center）预估，如果泰国跟不上其他先进国家的低碳措施，将面临庞大经济损失，规模甚至达到泰国国内生产毛额（GDP）的32%。

泰国国营的石油及天然气公司PTT与日本三菱重工亚太公司共同启动了一项可行性研究，将评估100%以氨气作为燃料进行燃气涡轮发电。

国际两大石油巨头埃克森美孚（Exxon Mobil）及壳牌（Shell）1日宣布将与新加坡政府合作，开发跨境碳捕集与封存（CCS）项目。该合作旨在大幅减少新加坡的二氧化碳（CO2）排放，成为该国脱碳进程中重要一步。