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消费者于5月发起集体诉讼，指控达美航空（Delta Air Lines）不实宣称是世界上第一家「碳中和航空公司」，应该赔偿消费者。这只递上加州联邦法院的诉状指控，达美航空靠碳抵销补偿碳排，绝大部分是吹嘘之词。

东南亚前两大叫车和外送公司——新加坡的Grab和印度尼西亚的GoTo，想实现碳中和的承诺，但表现不及格，根据两家公司于5月中公开的ESG报告显示，去年的温室气体排放量大幅增加。

自2015年《巴黎协定》签署以来，科技公司纷纷宣示净零计划。 作为其中佼佼者，苹果在2020年公布「2030年全制造供应链100%碳中和」目标，明订十年期限，在产业内引起巨大震荡。

科技巨擘苹果（Apple）于5日宣布，其全球供应链使用的再生能源容量已逾13GW，在过去一年成长近30%，意味着苹果正稳步迈向让供应链脱碳的目标。

韩国新任总统尹锡悦首度提出年度与部门减碳计划，周二宣布减缓工业部门到2030年的减排目标。虽有下调，但整体目标不变，仍致力将碳排削减至2018年水平的40%。作为全球最依赖化石燃料的经济体之一，韩国政府称此举为合理调整，与2050年实现碳中和的愿景不相违背。

据知情人士透露，中国将在2023年再次削减年度粗钢产量，并禁止新增炼钢产能。这是政府连续第三年强制减产，以控制重度污染产业的碳排放。

作为世界上最大的煤炭生产国之一，印尼去年签署了五项降低碳排放的协议，其中包括价值200亿美元的“公正能源转型伙伴关系协议”（Just Energy Transition Partnership, JETP），旨在协助印尼加快关闭过剩的石化燃料发电厂、限制煤电计划，以朝向洁净能源迈进。但专家警告，印尼的绿能转型仍有许多待克服的挑战。

总部设于芬兰赫尔辛基的能源与清洁空气研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air，简称CREA）于21日发布报告指出，中国的温室气体排放量自2021年以来持续下降，不过目前的碳排量仍未达到中国政府预期的巅峰。