日本政府向国际海事组织（International Maritime Organization,，简称IMO）递交了一项提案，期盼能针对航运业的碳排放征收高额税款。这项提案将为IMO的海洋环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee，简称MEPC）提供其下一次会议可以考虑的选项。
MEPC将于6月6日至10日举办第78次会议，IMO的成员国预计将面对新的压力，要求其对航运业碳排采取更积极的行动。
根据IMO目前的目标，该组织期望全球航运业到2050年能减少50%的温室气体排放。虽然IMO目前已针对船舶的燃油效率祭出了新的回报机制，不过针对减排的具体计划，该组织目前仍尚未取得共识。
根据日本政府的提案，该国希望自2025年开始，针对全球航运业征收每公吨二氧化碳56美元的排放税，并且在2030年将税率提升到每吨135美元，到2035 年则增加至每吨324美元，2040年再提高到673美元。
一位日本政府官员向英国的《金融时报》（Financial Times）透露，这项提案的目的是利用税收补贴零排放船舶。透过征税让使用化石燃料的船舶付出更高代价、并透过给予补贴让使用绿色燃料一事更有利，IMO便能打造更公平的竞争环境，并且让再生能源在市场上获得更好的机会。
日本政府提出的起始价格虽然相对温和，但由于其不断攀升的税率，使该提案成为迄今为止最具雄心壮志的计划。2021年六月，航运巨头马士基（Maersk）的执行长施索仁（Søren Skou）也曾提出了一项静态税率提案，盼针对每吨二氧化碳当量征收150美元的排放税；马绍尔群岛则要求征收每公吨100美元的税收；而石油贸易商托克（Trafigura）估计，有效的税率约为每吨250-300美元。
MEPC还有收到另外一项中国提出的计划，该计划称为「国际海事永续发展资助暨奖励计划」（International Maritime Sustainability Funding and Reward，简称IMSF&R计划），该计划是依据IMO现有的回报系统「碳强度指针」（Carbon Intensity Indicator）而设计，主要聚焦于能源效率，不会对燃料征税，也不会补贴绿色燃料。
碳强度指标（CII）用以表示船舶营运所消耗燃料的量化指标，此指标每年对船舶进行计算后，根据优劣给予A到E的年度评级。CII适用于所有5,000总吨以上的货船、滚装船和邮轮。
IMSF&R计划的基本概念是采用碳强度指针所规定的「C等级」，根据船舶的容量和实际行驶距离为船舶订定基准排放水平，表现高于C级别的船舶将获的奖励，而表现低于该等级的船舶则将导致惩罚性后果。
