欧洲航空业委托研究机构进行调查后发布报告指出，该产业若要在2050年前实现净零排放、从而限制气候变迁的步伐，将会面临逾8000亿欧元的额外成本，凸显了航空业在脱碳过程中面临的挑战。
航空业早前已承诺，将透过新技术来实现净零排放，尤其是使用替代燃料、碳抵销、高效能机型与引擎，以及航空交通管理等方式。
由易捷航空（EasyJet）等五大航空集团共同组成的「欧洲航空联盟」（Airlines forEurope，简称A4E）早前携手 国际机场理事会欧洲分会（ACI Europe），共同委托荷姆斯特丹经济研究中心（SEO Amsterdam Economics）与荷兰皇家航空航天中心（Royal Netherlands Aerospace Centre）进行调查，根据调查结果，欧洲航空业若要达到净零排放，将需要在其常规业务以外祭出更多额外措施，预计在2018年至2050年间将花费8200亿欧元（约为新台币27.5兆元/人民币6.2兆）。
根据目前的计算，最大的开支将用于购买清洁燃料。 清洁燃料系指使用动物脂肪、食用油或家庭废物等原料制成的燃料，而非传统化石燃料，藉由替换成此种永续燃料，可以将每次飞行的排放量减少约70%，惟清洁燃料的价格比航空燃油更加昂贵，且产量极其有限，欧洲航空业料将在此方面斥资4410亿欧元。
报告指出，由于航空业竞争激烈，加上近年疫情带来的冲击，航空公司的利润来到历史上新低，对于额外花费的吸收能力普遍不高，尤其是航空公司和枢纽机场更是，该报告进一步指出，航空公司和机场在内的航空相关企业近年难以持续实现盈利，因此皆无法单独为气候转型提供资金。
欧洲航空业目前已获得欧盟单位伸出援手，欧盟订定了永续金融规则，航空公司的传统机型若采买较新、较高效率机型，即便是使用传统航空燃油，也可以被列为绿色投资，此举有望协助企业吸引民间投资，不过也遭到环境专家抨击相当于大规模洗绿（greenwashing）。
欧洲航空联盟引述报告内容指出，欧洲将会需要一个稳定且可预测的投资环境，亦需要一个一致的政策框架，以确保欧洲航空业能获得必要的资本。 国际信评机构标普全球评级（S&P Global Ratings）也在本月稍早出版分析报告称，对于航空业而言，目前仍没有成本效益足够高的化石燃料替代品，另外，欧盟碳税等环境法规虽可以激励创新，但低碳和无碳能源等相关投资的成本依旧高昂，尤其是投资周期较长时，投资风险更高。