在政府奖励措施、车商加速生产与环保消费意识抬头等多轨推动下，泰国的汽车市场正经历绿色转型，迎来一股电动车浪潮。
北标府（Saraburi）一名38岁的清洁公司老板萍帕薇（Pinpawee Pulsawad），对于买电动车作为每日通勤工具的决定，并不感到后悔，「自几个月前买电动车以来，不少人质疑过我的决定，他们对电动车的效能和维修表达疑虑，认为电动车在泰国仍是相对『 新的'科技。 」
她购买的是中国长城汽车（GWM）欧拉好猫500（ORA Good Cat 500），要价约97万泰铢（新台币约85万）。
萍帕薇自大城府（Ayutthaya）住家往返北标府办公室，每日通勤约100公里。 她每月的公共充电费用约2,000泰铢（新台币约1,755元），远低于过去开燃油车每月5,000泰铢的油钱。
她打算在自家安装充电设备，认为能进一步降低能源成本。 在比较了燃料开销后，她强调电动车比汽油车更具经济效益，因为电动车依赖电力而非汽油。 但她建议，长途通行车主可下载app，协助找寻沿途的充电站。
另一名49岁的上班族吉迪蓬（Kittipong Palawat）对于是否要继续开燃油车，还是换辆新电动车考虑了数个月。 在咨询了多名EV车主后，最终决定购买中国车厂比亚迪（BYD）Atto 3，价格约120万泰铢（新台币约105万）。
他的决定取决于五大关键因素：价格、能耗、车款内外装设计、维修与保险。
他表示，从曼谷开到尖竹汶（Chanthaburi）一段250公里、大约3小时的路程，「在去程和回程路上，我都会停在一间加油站充电。 就像在家里充电那样方便，过程大概40分钟，我花了约500泰铢，大幅减少了每日开销。 」
电动车买家最高可享15万泰铢补贴
吉迪蓬强调了电动车在泰国愈来愈普遍，主要因大型车厂正加速生产并推入市场。 他也认为，消费者对这项绿色科技愈来愈感兴趣，认为电动车不仅环保、操作简单，而且少了引擎安静许多。
泰国政府的政策旨在推动电动车和新S形曲线（S-curve）产业，并激励汽车制造商投资当地EV产业，这也对萍帕薇和吉迪蓬购买电动车的决定发挥了影响力。 不过，政府对于专家和技术劳工短缺表示担忧，他们是支持电动车及相关产业成长的必要人力。
随着电池EV需求上升推动汽车产业转型，泰国政府已批准一项全面奖励措施，以提升电动车的普及率。 这些措施包括税收减免、补贴，以及对国产和进口电动车免税，目标是将泰国定位为亚洲的EV制造枢纽。
泰国的电动车买家可享7万至15万泰铢的补贴，这些奖励措施包含在一项更大型策略，旨在鼓励当地生产电动车及相关零件。
