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（图片来源：iStock）
马来西亚的绿色钢铁供应链正逐步兴起，这主要受到更严格的脱碳相关政府政策所驱动，其中一项是对钢铁产业为期两年的扩张及生产暂缓令。
大马钢铁暂缓令豁免措施 带动绿色钢铁技术投资
据市场分析机构Fastmarkets，马来西亚政府表示，这项在2023年8月实施的暂缓令，旨在解决马来西亚钢铁过剩问题，并为钢铁制造商提供暂停时间，以便依据该国脱碳方针重新调整其业务。
但若生产执照支持政府「2030年新工业大蓝图」（NIMP2030）则考虑予以豁免，这包括生产低碳钢铁产品或使用减碳技术等。如今近8个月过去，有消息人士称，大马政府向这些符合其脱碳方针的钢铁生产执照提供豁免的举措，大力推动了制造商在绿色技术方面的投资。
大马已有几项绿色钢铁投资案，最新一件是由总部位于大马的Esteel Enterprise Sabah推出的价值200亿令吉项目，预计可减少70%碳排放。该三期项目将使用天然气作为还原剂，而非焦煤。
新加坡一名消费端人士表示，这显示业界愈来愈关注脱碳。政府政策可能是一大推力，但更大的推动力在于需求和消耗率。 」
暂缓令影响有限 大马钢铁过剩问题未解报价仍低
新加坡一名贸易商指出，过去一年流入大马的绿色技术和电动车的投资增加令人鼓舞，这或许是也或许不是暂缓令所致，但都表明了大马在这方面有扩张潜力，就连特斯拉（Tesla）也在马来西亚扩大投资。这说明了该产业正增加采用绿色技术。 」
马来西亚贸易部去年7月表示，特斯拉将在该国设立办公室、展示间和服务中心，并为其电动车建立充电站网络。大马首相安华（Anwar Ibrahim）当时也称，特斯拉的办公室将位在雪兰莪州（Selangor）。
但市场人士认为，尽管大马政府在绿色技术方面吸引了投资，但尚未透过暂缓令解决钢铁过剩问题。
据马来西亚钢铁产业联合会（MISIF）数据，大马钢铁消耗量在2018年达每年978吨的顶峰，并在2019年减少至每年921吨，之后因新冠肺炎疫情影响，2020年下降至每年681吨。
数据显示，钢铁消耗量接着在2021年上升至每年703万吨，2022年增至每年752万吨。
同时，马来西亚最新钢铁产能为每年1,610万吨，是其消耗量的两倍以上。
另一名新加坡贸易商表示，马来西亚正面临严重的产能过剩，尤其是在建筑用钢筋和线材的生产方面。这也是为什么大马钢筋销往新加坡的价格通常最具竞争力。 」
大马钢筋销往新加坡的报价比现货市场其它报价每吨低10美元。由于距离近且交货时间较短，新加坡买家更喜欢从大马采购。
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（图片来源：Pixabay）
绿色转型非优先事项 寻脱碳将是为迎合星国市场
大马一名钢铁制造商表示，大多数生产商更注重提升利润和填补订单，而非投资需要大量资金的绿色钢铁。他并指出，虽然大量绿色技术和电动车投资流入大马，但这并不一定会转化为需求增加。
新加坡一名消费者表示，电动车不一定使用绿色钢材，所以即使电动车投资增加，也不代表需求会增加。 而且如果没有需求，钢铁制造商就没有生产动力。 」
马来西亚一名出口商表示，与东南亚同业相比，该国钢铁业在生产高价值产品方面仍落后。例如，热轧钢卷的生产今（2024）年第三季才要展开。他也提到，马来西亚多数钢铁厂的母公司都来自中国，所以我国的脱碳愿景并非优先事项。 」
他补充，但这并不是说他们不寻求脱碳。我相信，如果马来西亚希望生产绿色钢铁，将是为了迎合新加坡市场，那里对建筑材料，特别是钢梁的采用正快速增长。 」
新加坡政府去年表示，自2024年起，可以证明其商品和服务具永续性的企业，在竞标政府标案时将具备优势。
为了在2050年实现净零碳排，新加坡也在2023年推出了多项脱碳措施。其中包括碳计算器旨在帮助开发商更好地评估建筑营造排放，并鼓励其向更环保的制造商采购绿色材料。
