（图片来源：Gesits Indonesia）
印度尼西亚推广电动摩托车成效不如预期，工业部承诺将于今（2024）年1月发布电池标准化法规，方便骑士在全国各地更换电池，解决各家业者规格不兼容的问题。
电动车补贴计画成效差 电池规格差异是主因
佐科政府去（2023）年推出电动车补贴计画，每辆补助700万印尼盾（约3,200人民币），目标是全年增加20万辆，但实际上使用该计画的购车数只增加1万1,532辆。
截至去（2023）年9月印度尼西亚电池驱动电动车（Battery-Powered Electric Motor Vehicle, KBLBB）的注册量，只有6.7万辆两轮电动车，同时间一般摩托车的注册数已达470万辆。电动摩托车普及率较低，其中一个原因是各家业者的电池规格并不相同。
印度尼西亚工业部长阿古斯（Agus Gumiwang）3日表示，「对消费者来说，电动车和摩托车最重要的是耐用且易于充电的电池。电动车充电时间一定要很快，人们认为电动车电池充电3至4小时太长了，所以目前的科技可以让充电时间比较快。因此，电池是电动汽车和摩托车项目成功的关键。」
阿古斯在记者会上曾透露，会在今年1月公布新政策，他将召集工业部金属、机械、运输设备和电子工业局，以及印尼国家电力公司（PLN）等各方进行协调，「所以来自亚齐、骑电动车的人可以舒适地一直骑到巴布亚，为什么呢？就是因为他相信他的旅程中，所有的电动车充电站都提供一样的标准，而不是针对某一特定的品牌。」
（图片来源：PLN）
标准化法规本月将公布 电动摩托车业者表态支持
对此，电动车相关业者大多看好，印度尼西亚最大摩托车制造商阿斯特拉本田汽车（PT. Astra Honda Motor, AHM）的行销经理奥克塔（Octavianus Dwi Putro）表示，支持政府新法规，因为这些标准化将为消费者提供方便和舒适，「我们将遵循政府的政策，但我们仍必须从消费者的角度来看。」
PLN董事长达尔马万（Darmawan Prasodjo）说过，透过电动车电池的标准化，原本零散的基础设施得以整合。
另外，印度尼西亚国家石油公司（Pertamina）的新能源与可再生能源（New and Renewable Resources, NRE）策略规划和业务发展的主任法德利（Fadli Rahman）表示，这种标准化可以从统一不同类型的连接器和物联网的平台开始，「这些是我们统一相同电池组件前的初步阶段。」
