印度尼西亚本月27日首次使用棕榈混合油航空燃料进行商业飞行，这个全球最大的棕榈油生产国正推动更广泛地使用生质燃料，以减少燃料进口。
印尼鹰航经多次测试棕榈混合油燃料，27日首次进行商业飞行。 （图片来源：Pixabay）
印度尼西亚呼吁 将棕榈油纳入可持续航空燃料
国营的印度尼西亚鹰航空（Garuda Indonesia）执行长伊凡尔（Irfan Setiaputra）表示，这架波音737-800NG型客机当天载着100多名乘客，从首都雅加达飞往大约550公里外梭罗市（Surakarta）。
伊凡尔谈到，「我们将与印度尼西亚国家石油公司（Pertamina）、能源部及各方展开进一步讨论，确保这种燃料在商业方面的合理性。 」
印尼鹰航已进行多次测试，包括本月初对此新燃料的一次飞行测试，以及在8月的引擎地面测试。
这个棕榈油混合燃料是印度尼西亚国家石油公司在其芝拉扎（Cilacap）炼油厂采用「氢化酯和脂肪酸」（Hydroprocessed Esters and Fatty Acid， HEFA）技术生产，由精炼、漂白及除味的棕榈仁油（palm kernel oil）制成。
印度尼西亚国家石油公司表示，这种以棕榈油为主的燃料与化石燃料相比，排放的温室气体较少，棕榈油生产国家也正呼吁将此食用油纳入可持续航空燃料（SAF）的生产原料。
印度尼西亚是世界上最大的棕榈油生产国，也是最大的消费国。图为西加里曼丹省一处棕榈农场。（图片来源：CIFOR）
对棕榈油业砍伐有疑虑 欧盟限制进口限制商品
印度尼西亚国家石油公司总裁阿尔弗兰（Alfian Nasution）表示，「2021年，Pertamina在芝拉扎炼油厂利用协同处理技术，并以精炼、漂白、除味的棕榈仁油制造，成功地生产了2.0的可持续航空燃料，每日生产量达135万公升。 」
同时，印度尼西亚能源部主任哈里斯（Harris Yahya）指出，使用生质燃料可降低温室效应。 作为温室气体排放大户，航空产业正寻找通过使用替代燃料以减少碳足迹的方法。
专家指出，如果这种生质燃料要占实现净零目标所需减碳量的65%左右，那么航空业在2050年前，每年将需要4,500亿公升的可持续航空燃料。
但有些国家已对种植并生产棕榈油可能造成的森林砍伐表示担忧。 欧盟已对该商品实施了进口限制。
印度尼西亚当局规定到2020年，航空燃料的生质燃料混合比例提升至3%，但该计划已被延后实施。
